[摘要] 笔者昨日从市铁路办获悉，受国家发改委委托，由中国国际工程咨询公司组织的新建连云港至镇江（即连淮扬镇）铁路可研评估会于7月31日在淮安市落下帷幕，连淮扬镇铁路可研报告通过专家组评估。根据评估意见，连淮扬镇铁路正线全长305公里，为设计速度250公里/小时的客运专线，估算投资447亿元，将于年底前开工，工期4年半。
笔者昨日从市铁路办获悉，受国家发改委委托，由中国国际工程咨询公司组织的新建连云港至镇江（即连淮扬镇）铁路可研评估会于7月31日在淮安市落下帷幕，连淮扬镇铁路可研报告通过专家组评估。根据评估意见，连淮扬镇铁路正线全长305公里，为设计速度250公里/的客运专线，估算投资447亿元，将于年底前开工，工期4年半。
近年来，随着动车、高铁等现代运输方式的兴起，连云港的交通优势正逐步丧失，铁路成了我市发展综合交通枢纽的“短板”，在一定程度上也影响了连云港的跨越发展。经过市委、市政府的积极争取，目前，连盐、青连、连淮扬镇3条高速铁路推进工作均取得了较大突破。其中，连淮扬镇铁路项目自去年8月21日获得国家发改委正式立项后，立即启动可研重新设计工作，此后可研报告一直在审查调整完善和报批之中。不久前，连淮扬镇铁路可行性研究工作取得实质性进展，经中国铁路总公司和江苏省政府会签。7月中旬，连淮扬镇铁路可研报告正式上报国家发改委。
“这次评审后，按常规，一个月后国家发改委就会给予批复，国家发改委批复了，就等于敲定了这条铁路的走向、时速和站点等内容。”市铁路办规划处处长王广士介绍，一条铁路从酝酿建设到开工，通常要经过预可研、立项、可研、初步设计、出施工图等阶段。其中，预可研和可研要经过两轮评估。目前，连淮扬镇铁路已进入可研第二轮评估。
根据专家组评估意见，连淮扬镇铁路被设计成纵贯我省中部的南北纵向中轴铁路主通道，与青连线相接，不仅将成为青岛至南京城际铁路的一部分，而且与徐宿淮盐线共同构成京沪高铁徐州至镇江段的辅助通道。该线北起连云港，经淮安市、扬州市，至镇江市，正线全长305公里，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站。项目投资估算总额为447亿元(含长江桥投资54.77亿元)，为设计速度250公里/的客运专线。
据了解，可研报告评估会是连淮扬镇铁路开工前的最后一次大会。专家出具评估结论后，国家发改委将对连淮扬镇可研报告进行批复，这意味着项目将从“建设前期———项目审批”阶段正式转入“工程设计———建设管理”阶段。可研报告获批后，有关方面就将先后开展初步设计、施工图设计，全力确保项目在今年年底正式开工。
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