[摘要] 连淮扬镇铁路，被誉为江苏的脊梁铁路，北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，成为京沪高铁在江苏的第二通道。
连淮扬镇铁路确定年内开工
连淮扬镇铁路，被誉为江苏的脊梁铁路，北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，成为京沪高铁在江苏的第二通道。
同时，连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305.2公里。设计区段旅客列车速度为250公里/。
根据计划，全线共设11座车站，依次为董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮高铁站、高邮界首站、扬州南站、横山站、丹徒站11个车站。
2013年8月21日，连淮扬镇铁路获得国家正式立项，确定于今年年内开工，预计工期4年半，计划2019年下半年建成通车。
江苏今明两年开建7条铁路
今年9月15日，江苏省召开全省铁路建设推进工作会议，当时明确了江苏新一轮铁路建设时间表：今明两年开工建设7条铁路，江苏13个省辖市将全部通高铁动车。
目前，连淮扬镇铁路已经确定年内开工。此外，计划今年开工的还有青连铁路和宁启铁路二期。
计划明年开工的有：徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、符夹线改造工程、沿江城际铁路。
计划明年通车的有：宁启铁路复线电气化改造和宁安铁路。
据介绍，相应铁路建成通车后，南京往返周边城市将更加便利。比如，南京至连云港2左右到达，南京至淮安一个多到达，南京至南通1个50到达，南京到安庆只需1个半。
此外，随着其他铁路的建成通车，南京前往省外多个城市，乘坐火车时间也将大大缩短。
比如，今年底，南京至南昌将通高铁，全程3个多；南京至烟台和威海，今年底通动车；南京至齐齐哈尔，今年底有望通高铁；南京至南宁，也是今年底通高铁，全程从二三十个缩短至12个左右。
连淮扬镇铁路建成后，将在丹徒站与沪宁城际铁路相连，还可以连接在建的徐连客专、青连铁路，还将预留南延的条件。这样一来，连淮扬镇铁路，大大拉近了沿线的城市与南京、上海等城市的空间距离。
目前，南京至连云港只有一趟列车，为K8356，凌晨0点57分南京站发车，早上7点56分到达连云港，历时659分，不仅时间长，而且发车时间在凌晨。连淮扬镇铁路通车后，连云港到镇江只需要1个多，南京至连云港只需2左右。此外，上海至连云港也只有K8356这一趟车，历时1111分，将来高铁通车后，两地乘车只需3左右。
更重要的是，目前，上海或南京，至淮安都没有火车。连淮扬镇铁路通车后，将大大方便南京往返淮安的旅客。
公路网络发达、铁路运输“短腿”的情况让江苏部分城市的居民很是尴尬，由于尚未开通高铁，在南京工作的白领如果要坐火车回老家连云港，只能挨上六七个从徐州绕道。记者近日获悉，《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》已下发，这也意味着项目很可能会在年内开工建设，其中扬州的高铁站点初步计划建在生态科技新城内。整个项目落成后，从连云港乘高铁到南京只要不到3个。
【利好】
3座省内城市将首通高铁
“咱们扬州也要通高铁啦！”早在今年年初，连淮扬镇铁路将建的消息就在江苏掀起了一阵热议，反响的当然是四市的市民。一位在南京工作的朋友告诉记者，自己每次过年乘火车从连云港回来都要耗费近7个，他说：“没有的高铁，只能从徐州绕道过来，再赶上春运就更累人了。所以几乎都没有人坐火车回老家，只能坐大巴，但这得花费近4个左右。”
连淮扬镇铁路的初时设计时速约250公里，建成后，原先没有高铁站的连云港、淮安和扬州3座省内城市的居民过江出行都会“加速”；加上连淮扬镇铁路会从镇江接入沪宁城际铁路，连云港的市民想去南京、上海出差或约会，两三个就能到站。
这条线路之所以让众多居民为之振奋，是因为江苏省内路网条件差异太大。南京铁路办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖曾在采访中感慨，徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通等8个省辖市内，到2013年末人均拥有铁路仅仅2.7厘米，不足人均水平的一半；而苏北地区除徐州外都没有开通动车。
按照此前的规划，这条铁路将连接规划中的徐连客专、青连铁路，并且预留了南延的条件，将来可以和浙江、安徽、江西的铁路网对接，成为纵贯南北的交通要道，让江苏居民的出行“高大上”起来。目前，江苏共有11个项目被纳入国家铁路发展总盘子中，其中7个新开工项目包括：沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、宁启铁路二期、青连铁路、符夹线改造工程；在建项目4个主要包括：宁启铁路复线电气化改造工程、宁安铁路、郑徐客专、连盐铁路。11个项目全部落成后，江苏的13个省辖市将全部通上高铁。
早上扬州吃茶 中午连云港吃海鲜
江苏省社科院世界经济研究所研究员蒋昭乙认为，苏中苏北的城市开启“高铁时代”，让江苏，尤其是连云港、淮安等地的旅游交通更加便利。他表示，在高铁线路的催化下，途经区域的旅游顾客资源会不断扩展，随着交通进一步便利通畅，将进一步吸引各地的旅游客户涌向连云港、淮安等苏北腹地，包括连云港优质的山海相连美景，淮安至扬州一线的运河文化都将“赤裸”展现在游客面前。
不过，蒋昭乙也建议，高铁开工后，来自不同地区客人的旅游价值诉求不同，苏北的旅游资源应以楚汉旅游文化和维扬旅游文化着手，面对差异化的市场需求进行旅游产品和服务的精细化设计。但在高铁背景下，苏北旅游业发展也会面临诸多挑战，如旅游产业合作观念单薄、旅游线路缺乏整体规划等。
【扬州】
扬州高铁站初选址生态科技新城
扬州市规划部门相关负责人在11月2日的“12345”政风行风直播中透露了连淮扬镇铁路在扬州的选址情况。“扬州的个高铁站会建在哪儿？”对于市民的疑惑，该负责人回应，规划建设中的连淮扬镇铁路高铁站初步拟定建在生态科技新城内，高铁站的西侧会配建大桥公园供市民休闲娱乐。
生态科技新城位于廖家沟东岸，文昌路北侧，大体上算在扬州东部。之所以这么选定，是考虑到过江通道、镇江接线等因素。因为依照此前的选线方案，连淮扬镇铁路会从五峰山大桥经过，这就排除了在江都站、扬州西客站设站点的可行性，只能在生态科技新城区域选址。
眼下，《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》已下发，这也意味着项目很可能会在年内开工建设。但江苏省铁路办方面表示，目前的规划还是总框架，具体的选址和建设方案还要等待获批后才能通过。
【连云港】
连淮扬镇铁路与连盐铁路会合于董集站
连淮扬镇铁路从在建的连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经过淮安、扬州，跨长江后抵达沪宁城际铁路的镇江丹徒站，全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站，全长305.2公里。据可行性研究报告，这条铁路的工期预计为4年半，计划于2019年下半年建成通车。
董集站位于江苏省灌云县小伊乡境内，连盐铁路、连淮扬镇建成之后，连云港站市民从连云港站乘坐火车，前往上海方向即在董集站沿连盐铁路继续前行，前往镇江、南京方向即在董集站沿连淮扬镇铁路前行。连盐铁路的设计时速每200公里，预留时速每250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路通道，全线设12个车站，计划2017年5月31日建成。
连盐铁路沿线的火车站，尤其是与连淮扬镇铁路交叉的董集站，将让连云港的铁路运输走出“慢时代”，扭转赣榆、灌云和灌南三县不通铁路的历史，也将为当地带来更多的人流、物流流动。
【淮安】
淮安高铁站选址席桥镇带动房价
淮安的兴起与衰落都离不开“水”。多年前，淮安因海运发达兴盛一时，而当京杭大运河失去航运的主导地位，淮安也一路消沉下去。
作为江苏的区域中心城市，淮安的高铁站建设随着连淮扬镇铁路的建设计划提上日程。路线建成后，从淮安到南京只要1左右，到北京也只要3个多就能抵达。这不仅让当地市民拍手称快，也带动了高铁站定址区域的房价。
早在今年2月，淮安市规划局就发布消息，明确连淮扬镇铁路在淮安市的高铁站将建在淮安区席桥镇，江苏省道S237以东、广州路以北、京沪高速以西。将该片区建设成为淮安具有区域功能的现代化综合客运枢纽、交通引导型城市发展区，淮安市还决定开展高铁新城周边概念性规划及中心核心区城市设计。
淮安选定的高铁站紧邻淮安生态新城板块和开发区东南片区，和扬州一样选择了新城区域。该地块楼盘数量多，并且是淮安市近几年的重点开发区域，目前已经是一个拥有住宅、商业综合体、休闲娱乐项目的大型社区。业内人士表示，淮安高铁站的敲定必然刺激周边楼盘的销量，甚至带动一场年轻人的“返乡潮”。
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